Ciclos termodinámicos



La Ley de Charles, establece que: “Cuando un gas es comprimido, la temperatura aumenta".

Hay tres relaciones posibles  entre la temperatura y la presión  en un volumen de gas que es sometido a compresión:

  • Ø  Isotérmica
  • Ø  Adiabática
  • Ø  Politrópica

  •         isotérmica

El gas permanece a temperatura constante a través del proceso.
La energía interna es removida del sistema en forma de calor a la misma velocidad que es “añadida” por el trabajo mecánico de compresión.
La compresión o expansión isotérmica es favorecida por una gran superficie de intercambio de calor, un volumen pequeño de gas, o un lapso de tiempo largo.
Con dispositivos reales, la compresión isotérmica generalmente no es posible. Por ejemplo incluso en una bomba de bicicleta calienta (genera calor) durante su uso.
Adiabática
En este proceso no hay transferencia de calor entre el sistema y su entorno, y todo el trabajo añadido es (producido) agregado (añadido) a la energía interna del gas, resultando un incremento de temperatura y presión.

Teóricamente el incremento de temperatura es:

    T2 = T1·Rc((k-1)/k)), con T1 yT2 en grados Rankine o kelvin,
  k.- razón de calores específicos; k=1.4 para el aire estándar

La compresión o expansión adiabática es favorecida por el buen aislamiento, un gran volumen de gas, o un lapso corto de tiempo,

En la práctica siempre habrá una cierta cantidad de flujo de calor, pues hacer un sistema adiabático perfecto requeriría un perfecto aislamiento térmico de todas las partes de una máquina. el calor puede

Politrópica
Esto supone que calor puede entrar o salir del sistema, y que el  trabajo en el eje que entra al sistema puede aumentar la presión (trabajo generalmente útil) y la temperatura por encima del adiabático (generalmente pérdidas debido a la eficiencia de ciclo). La eficiencia del proceso es la razón de aumento de temperatura en un teórico 100% (adiabático) frente a real (politrópico).

Programas de simulación neumática

FluidSim Neumatics es un software de simulación para el conocimiento de la neumática y funciona en entorno Windows. Es ideal para emplearlo como material complementario en la enseñanza de esta disciplina.
Entre las características más importantes se encuentran:
·        Ofrece la creación y simulación de circuitos de electroneumática.
-Posee una biblioteca de componentes neumáticos y eléctricos muy completa para la creación de circuitos nuevos.
-Durante la animación, los conductos y cilindros aparecen coloreados, según el estado de cada uno.
-El usuario puede controlar la velocidad de la simulación (con funciones como paso a paso, pausa...).
-Las válvulas y los interruptores accionados manualmente pueden ser conmutados mediante un clic del ratón.
-Permite construir circuitos nuevos, pero también se dispone de un conjunto de circuitos ejecutables.
-Muestra en los aparatos de medición los valores exactos de presión, fluido y corriente.
-Guarda una proporción del tiempo real durante la animación.
DESCARGA:
FluidSim 3 Pneumatics Demo English 3.0 MB
Es necesario cumplimentar previamente un formulario. El programa puede encontrarse en castellano, pero la demo está en inglés.
Manual FluidSim Neumática
Este es el manual de usuario, y está en castellano.
WEB:
Documentación muy interesante en :


Otros programas de simulación neumática:
Automation Studio es  también un software muy completo y fácil de utilizar que permite diseñar y animar circuitos de diversas tecnologías de automatización, como Neumática, Hidráulica, Controladores programables, Grafcet y Controles eléctricos.
         Permite la simulación a todo color y la animación del corte transversal de los distintos componentes.

: ejemplo de la animación del corte transversal de un componente
DESCARGA:
Versión DEMO en castellano. Es necesario cumplimentar previamente un formulario.  5.1 Mb:
Manual de Usuario de Automation Studio 2 – 276 kb:
WEB:

Pneusim Pro

Software de simulación Neumática Pneusim. Versión demo. 3.3 Mb. En inglés:
Gran cantidad de catálogos en formato PDF:

¿Qué es la Neumática?


La Neumática es la rama de la técnica que se dedica al estudio y aplicaciones prácticas del aire comprimido. El aire comprimido es aire tomado de la atmósfera y confinado a presión en un espacio reducido. Por ejemplo cuando inflamos un globo y posteriormente lo soltamos sin cerrar, la energía acumulada por el aire lo hace revolotear rápidamente por la habitación. Se produce una transformación de la energía almacenada en trabajo útil en mover el globo.
Hoy en día son muchos los sistemas técnicos que basan su funcionamiento en este tipo de energía. Por ejemplo, las puertas de algunos autobuses y trenes se accionan con aire comprimido; en la industria son muy útiles los sistemas neumáticos porque proporcionan movimiento lineal y desarrollan grandes fuerzas, utilizándose para empujar y levantar cargas pesadas, en cadenas de montaje automatizadas, etc.
En los sistemas neumáticos, el aire comprimido se produce en un elemento llamado compresor, que es una bomba de aire comprimido accionada normalmente por un motor eléctrico. Este aire se almacena en un depósito denominado receptor. Desde éste, el aire es conducido a través de válvulas a los cilindros, que son los componentes encargados de realizar el trabajo.
Cuando el aire comprimido fluye en el interior de un cilindro, aumenta la presión y obliga a desplazarse a un émbolo situado en su interior, y proporcionando un movimiento lineal y realizando un trabajo.
Las válvulas tienen como misión controlar el flujo de aire comprimido que entra y sale de los cilindros. Las válvulas son los elementos de control del circuito.
Hablamos de electroneumática cuando el accionamiento de las válvulas neumáticas es eléctrico.
En la representación de los circuitos neumáticos se utiliza una simbología específica, siguiendo las normas establecidas por los organismos correspondientes (UNE, ISO, DIN...). Los esquemas neumáticos son una representación de las instalaciones neumáticas reales.

EJEMPLO DE SIMULACIÓN DE UN CIRCUITO NEUMÁTICO:
Mando de un cilindro de doble efecto por medio de un pulsador para su salida y regreso al alcanzar la posición final por medio de un final de carrera, regulando la velocidad de salida del cilindro y regresando lo más rápidamente.
Figura nº 1: posición de reposo, todavía no se ha accionado el pulsador

Figura nº 2: se ha accionado el pulsador y el émbolo ha alcanzado la posición final de carrera